김포 5호선 연장노선도 지하철

5호선 김포-검단 연장 노선 또 불발…선거철만 반짝, 8년째 제자리

서울 지하철 5호선 연장 사업이 올해도 예비타당성 조사 문턱을 넘지 못하게 됐습니다. 연내 통과를 기대한 지역주민들은 분노하고 있습니다. 19일 인천시에 따르면 5호선 연장 사업은 현재 예비타당성 조사 마무리 단계에 있다곤 합니다. KDI 한국개발연구원의 경제성 분석 결과가 2026년 초에 발표 예정이라, 이 조사결과에 따라서 김포 5호선 연장 사업 추진여부가 결정될 전망입니다.

김포 5호선 연장노선도 지하철

김포 한강신도시와 인천 검단신도시는 수도권 서북부에서 가장 빠르게 성장한 신도시로 꼽히지만, 교통 인프라 측면에서는 오랫동안 구조적인 한계를 안고 있었습니다. 특히 서울 도심으로 출퇴근하는 수요가 집중되면서 김포골드라인의 혼잡률 문제는 이미 일상적인 불편을 넘어 사회적 이슈로 확산된 상태입니다. 이러한 배경 속에서 논의되고 있는 김포 지하철 5호선 연장 사업은 단순한 노선 확장이 아니라, 수도권 서북부 전체의 교통 체계를 재편하는 핵심 사업으로 평가받고 있습니다.

이번 글에서는 김포 5호선 연장노선도를 중심으로 추진 배경, 노선 개요, 행정 절차, 지역별 입장 차이, 쟁점과 향후 전망까지 종합적으로 정리해 보겠습니다.

김포 지하철 5호선 연장노선도 개요

김포 5호선 연장노선도

서울 지하철 5호선은 방화역을 기점으로 강서, 여의도, 광화문, 강동을 관통하는 서울의 대표적인 동서 간선 노선입니다. 이 노선을 김포와 인천 서부로 연장하겠다는 구상은 서울 중심부와 수도권 외곽을 직접 연결한다는 점에서 전략적 의미가 큽니다. 김포 5호선 연장노선도의 기본 구상은 방화역 이후 서쪽으로 노선을 연장해 인천 검단신도시를 경유하고, 최종적으로 김포 한강신도시까지 연결하는 형태입니다. 이를 통해 기존 환승 중심 구조가 아닌, 서울 직결 노선을 확보하는 것이 핵심 목표입니다.

김포 5호선 연장 추진 배경

김포 5호선 연장이 논의되기 시작한 가장 큰 이유는 교통 수요와 공급의 불균형입니다. 김포골드라인은 개통 이후 꾸준히 이용객이 증가하며 출퇴근 시간대 혼잡률이 280%를 넘나들고 있고, 안전 문제까지 거론될 정도로 포화 상태에 이르렀습니다. 여기에 검단신도시 입주가 본격화되면서 수도권 서북부 전반의 교통 부담이 가중되었습니다. 이러한 상황에서 서울로의 접근성을 획기적으로 개선할 수 있는 방안으로 5호선 연장이 대안으로 부상하게 되었습니다. 단순히 혼잡을 분산하는 수준이 아니라, 김포와 인천 서구를 서울 지하철망에 직접 편입시키는 효과를 기대하고 있습니다.

사업 개요와 주요 제원 정리

김포 5호선 연장 사업은 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 중장기 광역철도 사업입니다. 현재까지 공개된 사업 개요를 정리하면 다음과 같습니다.

• 출발 구간: 서울 지하철 5호선 방화역
• 종착 구간: 김포 한강신도시 일대
• 연장 길이: 약 25km 내외
• 예상 정거장 수: 인천 검단 2-3개, 김포 6-7개
• 총사업비 규모: 약 3조 원대
• 목표 개통 시기: 2031년 전후

다만 이 수치는 아직 확정 단계는 아니며, 예비타당성조사와 노선 협의 결과에 따라 일부 조정될 가능성이 남아 있습니다.

예비타당성조사와 행정 절차 진행 상황

김포 5호선 연장 사업은 현재 예비타당성조사가 진행 중인 단계에 해당합니다. 예비타당성조사는 경제성 분석을 중심으로 정책성, 지역균형발전 요소를 종합적으로 평가하는 절차로, 통상 1년 이상이 소요됩니다. 이 과정에서 사업의 비용 대비 편익, 수요 예측, 재정 부담 가능성 등이 면밀하게 검토됩니다. 대도시권광역교통위원회는 행정 절차는 일정대로 추진하되, 노선과 정거장 위치에 대해서는 지자체와 주민 의견을 지속적으로 수렴하는 투트랙 방식을 적용하고 있습니다. 이는 사업 지연을 최소화하면서도 지역 갈등을 완화하기 위한 조치로 해석됩니다.

김포 5호선 연장 노선 협의 쟁점

김포 5호선 연장노선도를 둘러싼 가장 큰 쟁점은 경유지와 정거장 위치입니다. 인천 검단 지역에서는 일부 생활권 중심지가 제외될 수 있다는 우려가 제기되며 반발이 이어지고 있습니다. 김포 지역 역시 한강신도시 내 정거장 배치에 따라 생활권별 수혜 격차가 발생할 수 있어 민감한 사안으로 다뤄지고 있습니다. 노선이 어디를 지나느냐에 따라 역세권 개발, 집값, 상권 형성까지 영향을 미치기 때문에 단순한 교통 문제가 아닌 도시계획 이슈로 확장되는 양상입니다.

김포·인천·서울 각 지자체의 입장 차이

김포시는 교통난 해소를 최우선 과제로 두고 5호선 연장을 강력하게 추진하는 입장입니다. 김포골드라인의 수송 한계를 보완할 수 있는 실질적 대안으로 보고 있으며, 서울 직결 노선 확보에 큰 의미를 부여하고 있습니다. 인천시는 검단신도시의 교통 수요를 충분히 반영하지 못하는 노선안에 대해 우려를 표하고 있으며, 검단 중심부 경유를 지속적으로 요구하고 있습니다. 서울시는 방화역 이후 연장으로 인한 교통 수요 증가와 도시 확장 효과를 기대하면서도, 사업비 분담과 운영 부담에 대해서는 신중한 태도를 유지하고 있습니다.

대안 노선과의 비교 논의

김포 5호선 연장 외에도 GTX-D 노선, 김포골드라인 증차 및 개선, 광역버스 확충 등 다양한 대안이 함께 거론되고 있습니다. 일부에서는 5호선 연장이 단기적 혼잡 완화에는 효과적일 수 있으나, 장기적인 광역 교통 수요를 감당하기에는 한계가 있다는 의견도 제기합니다. 반면 5호선 연장은 기존 지하철망과의 연계성이 뛰어나고, 서울 도심 접근성이 즉각적으로 개선된다는 점에서 현실적인 대안으로 평가받고 있습니다. 결국 여러 교통 수단을 병행하는 복합적 해법이 필요하다는 데에는 대체로 공감대가 형성되어 있습니다.

김포 5호선 연장이 가져올 변화

김포 지하철 5호선 연장이 현실화될 경우 가장 큰 변화는 이동 시간 단축입니다. 김포와 검단에서 여의도, 광화문, 강동권까지 환승 없이 이동이 가능해지면서 출퇴근 패턴이 크게 달라질 것으로 예상됩니다. 동시에 역세권을 중심으로 주거와 상업 기능이 재편되며 도시 구조에도 장기적인 영향을 미칠 가능성이 큽니다. 교통 접근성 개선은 단순한 편의성 향상을 넘어, 지역 경쟁력과 생활 만족도를 좌우하는 핵심 요소로 작용하게 됩니다.

결론

김포 5호선 연장노선도는 아직 확정되지 않은 계획 단계이지만, 수도권 서북부 교통 문제를 해결하기 위한 가장 현실적인 대안 중 하나로 자리 잡고 있습니다. 예비타당성조사와 노선 협의라는 관문을 넘어야 하는 과제가 남아 있지만, 김포와 인천, 서울을 하나의 생활권으로 연결한다는 점에서 그 상징성과 파급력은 상당합니다. 향후 노선 확정 과정에서 지역 간 이해관계를 어떻게 조율하느냐에 따라 사업의 속도와 완성도가 결정될 것으로 보입니다. 장기적인 관점에서 김포 5호선 연장은 단순한 지하철 연장이 아니라 수도권 교통 체계 전반의 균형을 재정립하는 시험대가 될 가능성이 큽니다.